şəhərlərin üslubları yol istiqamətini necə geri çevirəcəyini


cavab 1:

Ümumiyyətlə, buna yanaşma və ya tutma qaydası deyilir. Məşğul olan böyük hava limanlarında hər gün yüzlərlə uçuş və enmə var. İşləri qaydasında saxlamaq və toqquşmalara yol verməmək üçün təyyarələr bəzən öz ərazilərinə düşmək üçün növbələrini gözləmək və ya əvvəlcə ərazini təmizləmək üçün başqa bir təyyarənin eyni uçuş zolağında qalxmasını gözləmək üçün tutma qaydasında uçmalı olurlar.

Əlavə olaraq, təhlükəsizlik səbəbi ilə təyyarələr ümumiyyətlə şəhərin ortasında və ya danışıq binalarına yaxın yerdə uçmur. Pilotlar, hər hava limanında müəyyən bir uçuş-enmə zolağına enmək üçün müəyyən bir yaxınlaşma (yol təyin et) uçurlar.

Nəticə olaraq, böyük hava limanlarına enməyə hazırlaşan təyyarələr tutma naxışları ilə uçur və milçəklər həm quruya, həm də eniş etməyə və eyni anda qalxmağa çalışarkən təyyarələrin toqquşmaması üçün quruluş və nizam təmin etmək üçün eniş yanaşmalarını qurur.


cavab 2:

Hər şey hava limanına yaxınlaşma qaydalarından asılıdır. Bir hava limanı olan kiçik bir şəhərdə problem yoxdur. Ancaq NYC Metro Bölgəsi və ya Cənubi Kaliforniya kimi bir yeri düşünün. LA-da / ətrafında hazırda düşünə biləcəyim 5 böyük ticarət hava limanı var - LAX, John Wayne OC, Burbank, Ontario, Long Beach. Fullerton, Van Nuys və s. Kimi ümumi aviasiya trafikinə sahib bir çox daha kiçik regional hava limanları.

Trafik toqquşmalarının və qəzaların qarşısını almaq və lazımi ayrılma tələblərini təmin etmək üçün bütün bu hava limanları üçün bütün trafikin koordinasiya edilməsi lazımdır. Hər bir hava limanında digər hava limanlarından gələn və ayrılan trafiklə qarşıdurmanın qarşısını almaq üçün hazırlanmış xüsusi bir yaxınlaşma və qalma qaydası var. Yəni söhbət yalnız “pistin üstünə düzəlmək və enmək” məsələsi deyil.

Hava dəyişiklikləri ilə vəziyyət daha da pisləşir. Santa Ana küləyi normal naxışların tərsinə çevrilən SoCal-da əsəndə hava limanlarının əksəriyyəti təyyarələrin əks istiqamətə enməsinə imkan vermək üçün yaxınlaşma qaydalarını dəyişdirməli olurlar. Beləliklə, bütün imkanların digərlərinin nə etdiyini bilməsi üçün digər hava limanları ilə əlaqələndirilməlidir.

Hava Trafik Denetleyicilerinin işi budur. Yerli ATC hava limanlarına yox, bütün bunlara nəzarət edir. Məncə SoCal qurğusu Palmdale ətrafında bir yerdədir?


cavab 3:

Yaxşı sual.

Bunun üçün bir neçə səbəb var -

  • Pist zəbt olundu, yəni bəzi digər təyyarələr pistdə olduğu üçün ATC bu təyyarənin gözləməsini istədi.
  • Hava məkanı aydın deyil, bu səbəbdən təyyarələr dairəvi şəkildə gözləməli və uçmalıdılar.

Bu yaxınlarda evimin ətrafında fırlanan bir Hava Qüvvələrinə məxsus bir helikopteri lentə aldım.

Oxuduğunuz üçün təşəkkür edirəm :)


cavab 4:

MMMX haqqında danışdığınızı düşünsək, bu şəkildə hazırlanmış standart gəlişlər (STAR) var:

uvairlines.com/admin/resources/

qrafiklər

/

MMMX

.pdf Səhifəni yoxlayın 11-2 1. Ən çox uçuşlar onsuz da Şimaldan gəlir. 2. Hava limanının qərbində dağlar var. Düz yanaşmanı qarşısını almaq üçün çox dik və daha təhlükəsiz edir. Pistler ilə uyğunlaşdırılır

hakim külək

4. Yaxınlaşan təyyarə təxminən 8 mil məsafədə uçuş zolağı ilə uyğunlaşdırılmalıdır


cavab 5:

Tamam təyyarələrin uçuş zolağı sıx olduğu zaman hava limanlarını gəzməyə hazırlandıqlarını, yəni eniş və ya qalxmaq üzrə olan digər təyyarələrin olduğunu gör. Beləliklə, pilotlar ümumiyyətlə hava limanını qət edirlər, beləliklə eniş şansları gəlir. :-P Başqa təyyarələr eniş üçün sıralanırsa və ya pilotları yola salırlarsa vaxt öldürmək üçün başqa bir dövrə gedir ;-)


cavab 6:

Bunun 3 səbəbi ola bilər:

1. Uçuş-enmə zolağının müəyyən ucundan eniş üçün yaxınlaşmaq.

2. Pilotlar üçün eniş üçün uçuş yolu məcburidir.

3. 'Ətrafa Get' adlanan vəziyyətlərdə.


cavab 7:

Əsasən məcburi küçə zolaqlarının hər tərəfdən gələn təyyarələrə səbəb olacağını düşünün, müəyyən bir növbəni izləməli olacaq, hava limanı xidmətlərinin yanında yuvanıza girməyiniz üçün uçuş zolağı və yaxınlaşma sahəsinə qədər gecikmə əməliyyatı nəzarət edilir.