uzun marşrutlar qurmağın təhlükəli elitası


cavab 1:

20 ilimi Hərbi Hava Qüvvələrində keçirdim, ona görə təyyarələr haqqında bir-iki şey bilirəm. Havayya uçan hər kəs pasifikin geniş ərazilərini keçəndə uçuşu hər zaman pasifikdən keçir. Asiyadan Şimali Amerikaya uçuş yollarına baxmalısınız, çünki təyyarələr qütb yolu tutur, çünki əslində daha qısadır. Sizə qrafikləri göstərə bilərdim, ancaq əvvəlcə bir kürə əldə edib ABŞ və Çin və ya Yaponiya arasında bir simli uzada bilərəm və ipin Alyaskadan keçdiyini və ya yaxınlaşdığını görərsiniz. Yenidən 1930-cu illərdə Pan Am China Clippers-in yerləşdiyi dəbdəbəli dəniz təyyarələrinin Sakit Okeanın ortalarından keçib müasir təyyarələrdən daha tez-tez dayanaraq yanacaq doldurmaları lazım idi. Əsasən müasir təyyarələr, yolda düşmən millət olmadıqları təqdirdə, ancaq əyri bir qlobusdakı gerçək məsafəni qiymətləndirə biləcəyiniz təqdirdə, dünyanın ən qısa marşrutu böyük bir dairə marşrutu adlanırsa, iki nöqtə arasındakı ən qısa yolları seçirlər.


cavab 2:

Orijinal sualın daha çox yönəldiyindən şübhələnirəm: "Niyə uçuş yolları Pasifik boyunca düz bir xətt əvəzinə dirəyə doğru əyilir?". Səhv edə bilərəm.

Əvvəlki cavablarda möhtəşəm dairələr və rumb xəttlərindən bəhs edilmişdir və sözsüz qaldığı yer var. Rum xətti (və ya loxodrom) sabit bir başlığın idarə olunduğu və meridyenləri eyni bucaq altında kəsdiyi bir yoldur. Bir çox insanın görmək və anlamaq üçün istifadə etdiyi xətlər kimi, Merkator Proyeksiya cədvəlində düz xətlər kimi göstərilən xətlər bunlardır.

Məsələ burasındadır ki, düz ekran monitordakı və ya masaya qoyulmuş bir xəritə bir sferanın (daha dəqiq bir geoidin) bir hissəsinin təsviridir və bu səbəbdən həqiqi şeyin təhrifidir. Qısa məsafələr üçün (daha böyük miqyaslı qrafiklər, qısa səyahətlər) və yüksək enliklərdə deyilsinizsə (dirəklərin yaxınlığında) fərq çox azdır; ancaq səyahətiniz daha uzun (minlərlə mil) olduqda və / ya dirəklərə daha yaxın olduğunuzda, bir Mercator Proyeksiya Qrafikində plan qurmaq artıq yaxşı nəticə vermir və Böyük Dairəvi Yollardan və ya Ortodromlardan istifadə etməlisiniz.

San Francisco International-dan Narita-ya (Tokyo) səyahət planının fərqini görə bilərsiniz:

Böyük Circle Mapper

Yerin Planar təsvirində əyri bir xətt kimi görünən, bir kürə üzərində qurulduqda əslində ən qısa məsafədədir:

Böyük Circle Mapper

Merkator Proyeksiya Qrafikində ən qısa səyahətin düz xətt kimi çəkiləcəyi yeganə vaxt, Şimali və ya sona çatan Cənub (Doğru, Maqnetik deyil) və Ekvator boyunca səyahət edərkəndir.

Ümid edirəm kömək edər.


cavab 3:

Artıq təyyarə yaxşı saxlanılıb uçuş üçün sertifikat almışsa, yer üzündə uçmaqdan daha təhlükəli deyil. Onsuz da özümdən 20 yaş böyük olan təyyarələri, heç bir problem olmadan Sakit Okean, Arktika və Atlantikdən keçdim. Heç vaxt fürsət tapmadığım yeganə böyük su hövzəsi Hind Okeanı və Antarktika idi və kaş ki var idi. Yəqin ki, ən qədimi 1959 və ya 1960-cı illərdə '93 və '94 'də inşa edilmiş bir DC-8-63 idi. Bu təyyarələr tamamilə yeni olmaqdan uzaq idi, lakin istismara verilmiş və çox yüksək standartlarda saxlanılmışdır.

İlk dəfə Sakit Okean qaçışında uçmağa başladığımda, əsas heyətin bir hissəsi deyildim və bacardığım vaxt uçuş saatlarını quran (çox) kömək heyəti pilotlarından biri kimi təyin olundum. Yük anbarı dolu olmasaydı, yük göyərtəsində gəzə bilər, göyərtə və bölmə hissələrindən gələn titrəmələri dinləyə və hiss edə bilərdim. Nəhayət, nadir hallarda bir şeyin səhv olduğunu anladım. Bir konteynerin düzgün bir şəkildə bərkidilmədiyini və ya bəzi qabların yerləşdiyi yerə görə nə qədər ağır olduğunu deyə bildik.

İndiki müasir reaktiv təyyarələr çox təhlükəsizdir və uçduğum hər şeydən daha çox yanacaq sərfəlidir. Hətta İslandiyanın Qaz əyalətindən, Qrenlandiyadan keçərək Pistonlu Əkiz, Piper başçısıyla Atlantiki keçib İskoçyaya getdim. Bu təyyarənin 1965-ci ildə istehsal olunduğunu düşünürəm. Çox təhlükəsiz idi, çünki yola düşmədən əvvəl hərtərəfli yoxlanıldı və xidmət edildi. İndi, hər sistemi aşkarlaya və izləyə bilən və tez-tez heyətdən əlavə bir giriş olmadan düzəldici tədbirlər görən gizmos və sensorlara sahibdirlər.

Böyük bir şəhərdə bir səkidən keçərkən yaralanma və ya ölüm riski okeanın o tayında uçmaqdan daha yüksəkdir.

Gözəl bir uçuşunuz olsun!


cavab 4:

Onlar edir. Ancaq kommersiya hava yolları şirkətləri, yalnız bir fövqəladə vəziyyət olduğu təqdirdə, bir növ ərazidən iki saatdan çox olmamağı üstün tuturlar. Bu marşrutların bir çoxuna baxırsınızsa, sahil xəttinə sarılarlar. Əsasən bu Havay-Avstraliya uçuşları uzun müddət açıq suyun üstündədir və zəruri hallarda yerləşə biləcəkləri yerlər var.

Həm də təyyarələr deyilən bir sistemə etibar edirlər

atalet naviqasiya

. Olduqca dəqiqdir, amma faktiki GPS-dən daha çox bir düstura əsaslanır. Bu pilotların harada olduqlarını bilməməsi demək deyil. Daha çox savadlı bir təxmin etdikləri.


cavab 5:

Düşünürəm ki, axtardığın cavab niyə bir düz xətt üzrə uçmurlar. Axtardığınız şey Einşteyn və Newtonun məsafəyə səyahət nəzəriyyəsidir, bunu izah edəcəkdir.

Bir çox insan "iki cisim arasındakı ən qısa məsafə düz bir xəttdir" deyildiyi zaman nəzəriyyəni səhv başa düşür. Düz bir xəttdir, ancaq düşündüyünüz kimi deyil. Düz bir xətt, dünya kimi bir dövrə gəzərkən əyri bir xəttə çevrilir.

Çəkisi çəkmədən şəkilə çəkərkən eyni yolda üfüqi bir istiqamətdə getməyə davam edirsinizsə, səyahətinizi daha uzun etmiş olursunuz. Şəkildəki cazibə qüvvəsi və Yerin əyrisi ilə, düz bir xəttdə hərəkət etmək üçün səyahətə qanunlara riayət etməyə davam etmək lazım olacaq, yəni təyin olunduğu yerə görə, bu düz xəttdə qalmaq üçün istiqamətdə əyilmə deməkdir.


cavab 6:

Onlar edir. Mən bunu etdim. Çilinin Santiago şəhərindən Pasxa adasına və geri qayıtdım. Mən də San-Fransiskodan Oklanda uçdum və (ayrı bir münasibətlə) əksinə. Bu 4 uçuş yalnız Pasifikdən keçərək səyahət edə bilər.

Sonra Hawaii var. Düşünürsən ki, Havay adaları arasındakı bütün uçuşlar Pasifikin (kiçik bir hissəsi) keçməlidir, çünki adalar Sakit Okeanda. Yalnız N Amerika'dan deyil, Yaponiya, Guam, Yeni Zelandiya və Avstraliya kimi yerlərdən Havay'ya və buraya uçuşlar var; hamısı Sakit Okeanın üzərindən keçməlidirlər.


cavab 7:

Sakit okean üzərində hər zaman çox sayda uçuş var - əslində Flightradar24-ə baxın - bunların fasiləsiz yürüşü var. Biz Aussies, indi bir B747, A380 və ya hətta bir B787-yə atılmaqdan başqa bir şey düşünmürük. Hamısı SYD, MEL və BNE-dən LAX və ya SFO-ya birbaşa uçuşlar edir.

Əslində Qantas indi birbaşa SYD-DFW-yə uçur - bu yalnız Pasifikdə deyil, ABŞ-ın yarısında da var və təxminən 16 saat fasiləsiz olaraq 320 ton Jet A-1 yanacağı yandıra bilər.

Hətta işgüzar elitamız, bir Global 5000 və ya Gulfstream 550-ə atlayaraq, Cənub-Şərqi Pasifikdən dayanmadan Şimali-Qərbi Sakit Okeana 12000 km uçmaq barədə heç bir şey düşünmürlər, baxmayaraq ki, şübhəsiz ki, təyyarədən qalanlarımızdan daha şirin bir vəziyyətdə düşürlər!

İndi Qantasın yeni nəsil B787-9-dan istifadə etməsi və gələn il Londonu Perthə aramsız olaraq uçması və qısa müddət sonra yeni A350ULR-da birbaşa NYC uçuşu ilə Sinqapur Hava Yolları ilə əlaqəli söhbətlər var. Hər ikisi də 19 saatlıq uçuşlar olacaqdı - bunlara bu qədər can atacağımdan əmin deyiləm!


cavab 8:

Onlar edir.

Mənim varımdır.

Bir çox Sakit okean marşrutu böyük dairə marşrutunu izləmək və quruya yaxınlaşmaq üçün şimala uçur. Ancaq Sakit Okean üzərində bir çox marşrut var. Hərbi təyyarələr də Pasifik üzərindən uçur - bunu ABŞ Donanması üçün etdim.

United Airlines

Delta Hava Yolları

JAL - Japan Airlines

Cathay Pacific

Filippin Hava Yolları

Korean Airlines

Qantas Hava Yolları

Dünya Hava Yolları marşrutlarının vizuallaşdırılması

~~~~

ABŞ Şərq Sahilindəki Dullesdən Pasifik üzərindən də uça bilərsiniz.


cavab 9:

Onlar yox? Pogo çubuğunda Jeebus! 1989-2011-ci illər arasında etdiyim yüzlərlə Trans-Sakit keçidlərin heç vaxt olmadığı deməkdir? Kim təxmin edərdi? Xahiş edirəm arvadına deməyin. Asiya və Oz səyahətlərinə çıxdığımı düşündüm və dediyim yerdə olmadığım üçün çox üzüldüm. Məni öyrənə biləcəyi təqdirdə bu illər ərzində nə etdiyimi deyə bilərsənmi?

Çox incə? TAMAM. Təyyarələr hər gün hər saat Pasifik üzərindən uçur. Bu ən azı 1930-cu illərdən bəri baş verir. Ümid edirəm xəbərlər tezliklə çıxacaq.


cavab 10:

Nə axmaq bir sual! Sakit Okeanın üzərindən uçarkən nə görmək istərdiniz? Sonsuz, sonsuz, xüsusiyyətsiz su. Torpaq üzərində uçmaqdan fərqli olaraq görməli olan daha çox şey var - əzəmətli dağlar, geniş düzənliklər, uçarkən dalğalanan xoşbəxt fermerlər, bu fermerlər kimi, şəhər sakinləri də sizinlə dalğalanmaq üçün sıx bir gündə fasilə verən icmalar. (Qarışqa kimi görünürlər, düzdür?)

Düzdür, Sakit Okeandan qaçmaq olduqca uzun bir uçuş deməkdir, amma düşünürəm ki, əksər insanlar sürətli, az maraqlı 12-14 saatlıq cansıxıcı, transoceanic uçuşdansa, 24 saat uçmağı üstün tuturlar.

Düz uşaqlar!


cavab 11:

Çünki daha yaxşı alternativlər var: maşınla Tokiodan Seattle körpüsü üzərindən keçirik və güllə qatarı ilə Los Angelesdən Honolulu'ya gedirik.